Железные кони великой страны: почему в СССР мотоциклов было больше, чем машин, и как появился их праздник

Однако мало кто знает, что культ двухколёсных машин в нашей стране был настолько силён, что в определённые годы мотоциклы буквально правили бал. В СССР действительно существовал период, когда количество мотоциклов значительно превышало число легковых автомобилей. Особенно ярко это проявилось в послевоенные годы и с 1960-х по начало 1980-х.

Давайте погрузимся в историю, вспомним легендарные модели и узнаем, как рождался Всемирный день мотоциклиста.

СССР – мотоциклетная держава

Для современного человека, привыкшего к плотным потокам машин, факт звучит невероятно: в 1961 году в Советском Союзе было выпущено 588 300 мотоциклов и мотороллеров с объёмом двигателя свыше 50 кубических сантиметров. По этому показателю страна тогда занимала первое место в мире! Для сравнения, легковых автомобилей в том же году собрали значительно меньше — около 555 тысяч, а если брать именно пассажирские модели, то и вовсе примерно 149 тысяч. То есть на один выпущенный легковой автомобиль приходилось почти четыре мотоцикла. К 1970 году ситуация лишь слегка сгладилась: заводы дали стране 835 000 мотоциклов и 916 118 автомобилей, из которых легковых — 344 248 единиц. К 1990 году производство двухколёсных машин (уже с учётом мопедов) достигло 1 400 000 единиц — СССР уступал только Японии. Эти цифры наглядно показывают: мотоцикл был поистине народным транспортом.

Почему все ездили на мотоциклах? Три главные причины

Первая и самая очевидная — доступность. В середине 1970-х годов самый дорогой мотоцикл «Урал» с коляской стоил около 1800 рублей. А ВАЗ-2101 «Жигули» — уже примерно 5620 рублей. Разница в три раза при том, что средняя зарплата по стране едва достигала 150 рублей. Мотоцикл можно было накопить за год-полтора, а за автомобилем тянулась очередь на несколько лет.

Вторая причина — легендарная советская проходимость. Качество дорог в сельской местности часто оставляло желать лучшего. Мотоцикл, особенно лёгкий или средний класс, мог преодолевать грязь, песок, лесные тропы и броды там, где даже мощный трактор иногда вставал. Не зря в деревнях мотоцикл с люлькой был незаменимым помощником: и сено отвезти, и в райцентр за продуктами смотаться, и врача дождаться в распутицу.

Третья причина — дефицит автомобилей. Машины распределялись строго по организациям, в очереди можно было простоять годы. Мотоциклы же, пусть и не всегда, но появлялись в открытой продаже, в том числе в спортивных магазинах и через систему «Березка». К тому же для управления мотоциклом не требовалось таких серьёзных вложений в гараж и обслуживание.

Легенды советского мотопрома

Кто не помнит названия, которые гремели на всю страну? Ижевский мотозавод дарил нам «Иж Планета-3», «Иж Планета-5», «Иж Юпитер» с рядными двухцилиндровыми двигателями. Ковровский завод выпускал знаменитые «Восходы» и «Ковровцы» — выносливые, ремонтопригодные и очень живучие. Минский мотозавод кормил сотни тысяч советских граждан небольшими, экономичными «Минсками» — настоящими рабочими лошадками. А тяжёлая артиллерия: «Урал» и «Днепр» с колясками и приводом на колесо люльки, которые могли ездить по бездорожью там, где другие сдавались. Эти мотоциклы выпускались в том числе для армии, а потом попадали в народные руки. Мотоцикл в СССР — это не только транспорт. Это свобода, ветер в лицо, возможность уехать на рыбалку или в отпуск в Крым. Это сотни тысяч километров, пройденных по пыльным просёлкам и асфальту.

История праздника: от американской идеи до мирового признания

А теперь перенесёмся в 1992 год. В США владелец компании по производству мотоциклетной экипировки Энди Голдфайн вместе с журналистами предложил простую, но эффектную идею: один день в году водители оставляют свои автомобили дома и отправляются на работу на мотоциклах. Так родилась акция Ride to Work Day («День поездки на работу»). Цель была благородной — показать обществу, что мотоциклы — это полноценный, экономичный и даже полезный для экологии транспорт, способный бороться с пробками. Первое мероприятие прошло 22 июля 1992 года и собрало всего несколько десятков энтузиастов. Но идея зажгла сердца байкеров по всему миру. Уже в 2000 году акцию поддержали мотоциклисты из десятков стран. А в 2008 году дату перенесли на третий понедельник июня, чтобы погода была теплее и безопаснее.

Однако энтузиасты продолжали спорить: в разных странах летние дни сильно различались. В итоге с 2024 года Международный день мотоциклиста «переехал» на второй вторник первого летнего месяца — то есть на вторник в первой полной неделе июня. Впрочем, многие до сих пор отмечают его в традиционный третий понедельник или просто катаются все выходные. Главное — дух братства, который объединяет байкеров независимо от марки и года выпуска их железного коня.

Сегодняшний день: рекорды и свобода

Несмотря на уход некоторых мировых брендов, любовь к мотоциклам в России не угасла. По данным на 2025 год, продажи новой мототехники в стране выросли на 19%, достигнув почти 51 000 единиц. А общий парк мотоциклов превышает 2,1 миллиона. Старые советские «Уралы» и «Ижи» продолжают колесить по дорогам, а новые китайские и отечественные бренды занимают их место.

В День мотоциклиста по всему миру проходят колонны, благотворительные пробеги, встречи клубов. Это день, когда можно забыть о суете, надеть шлем, завести мотор — и почувствовать то, что чувствовали советские парни в 70-х, лихо отжигая на «Яве» или «Чезете». Свобода. Ветер. И одна душа на двоих — человека и его мотоцикла.

фото автора